随车采访台湾高铁 体验高速行进"快感"

一月四日，受邀媒体记者在高速行驶的台湾高速铁路列车上体验极速与舒适。台湾高速铁路项目为日本新干线首次海外输出，总造价高达四千八百亿新台币，时速三百公里，从台北到高雄行驶时间不到两小时。一月五日，台湾高速铁路将试运营，十二日正式通车运营。 中新社发 张炜 摄

一月四日，台湾高速铁路一列车抵达台中车站。台湾高速铁路项目为日本新干线首次海外输出，总造价高达四千八百亿台币，时速三百公里，从台北到高雄行驶时间不到两小时。一月五日，台湾高速铁路将试运营，十二日正式通车运营。 中新社发 张炜 摄

中新社台北一月四日电 题：体验台湾高铁

中新社记者 董会峰

在民众的期待和争议声中，投资六千亿元新台币、耗时七年的台湾高铁将于四日正式通车、试营运。民进党中央三日举办老人福利团体试乘高铁活动，记者随车采访，得以一睹高铁列车“芳容”并体验高速行进的“快感”。

上午九时二十五分，外形漂亮、流线车头、白橘色调、编号四0五次列车准时从板桥站启动，旋即加速。窗外的景色，迅速闪过。相当平稳，没有传统火车的晃动，一如搭乘香港机场快线。只有在穿越隧道时，列车才发出较大的声响，这也更增添风驰电掣的感觉。

记者乘坐的是标准舱。一排五个座位，一边两个、一边三个，座前空间颇大，即便是大块头的乘客也可伸开腿脚。给人印象深刻的是，座位不但可调整后仰度，还可以一百八十度旋转，乘客可以始终选择朝前坐、与车头同方向。像民航客机一般，乘客的前方有折叠餐桌，可以放手提电脑；但没有小型电子屏幕，标示的是“车上服务资讯”，包括十二个车箱的禁烟、垃圾箱、残障座位、厕所、公用电话、列车长、自动贩卖机等图示。上面还写着一行字：“敬请将手机铃声改成震动模式，使用手机时请轻声通话。”

记者尝试给台北的一个朋友拨打手机，打通但听不清对方的声音。据介绍，当时速超过二百五十公里时，基地台转不过来，所以手机信号不稳定。

高铁公司董事长殷琪在列车上接受了众记者采访。对于台湾高铁从二日起以优惠价预售车票，因售票系统故障导致状况百出，引发民众不满，她正式对外道歉，并表示，台湾高铁是全世界最短的高速铁路，定位为“高速捷运”，她相信营运会越来越好。

列车短暂经停桃园站、新竹站。不知不觉，我们的目的地台中站到了。时间是十时二十三分许，从板桥到台中，只用了五十多分钟。

随后，记者参观了台中站售票大厅。台中站副站长文青云告诉记者，台中站耗资五十亿元，是高铁七个车站中新建最大的一个。大厅高达八米，在轨道的正下方。该车站在建设时，突出人性化设计，铺有导盲砖，可以由专人引导残障朋友直达列车长的位置。在停车场，也专设了无障碍停车位。另外，考虑到高铁车速快，有人可能睡过了站，在此安排了自动补票区。

据悉，高铁纵贯台湾西部，第一阶段营运从台北县板桥到高雄左营，每日南下、北上各十九个车次，最快全程只需九十分钟。随着高铁开通，标志着“一日生活圈”时代的到来，但也引发台湾民众对安全的关注。一位台湾朋友对记者直言：“高铁还是先不坐为好，去高雄我宁愿选择坐飞机！”